新京报贝壳财经讯（记者王琳琳）7月13日，清华大学车辆与运输学院诠释注解、博士生导师、汽车安全与节能国度要点履行室副主任陈全世在2023新京报贝壳财经夏令峰会“变革为新 共创中国汽车当代化发展新高地”主题论坛上暗示，我国新动力汽车诚然领有先发上风，但当今确乎还未十足熟识，还处于向人人市集转型的阵痛期。

清华大学车辆与运输学院诠释注解、博士生导师、汽车安全与节能国度要点履行室副主任陈全世

他觉得，当今新动力汽车产业链还莫得变成，依期按量托福、稳健整车坐蓐和市集需求的节律莫得变成；二是莫得变成专精特新的“小巨东说念主”零部件供应商；三是仍需进一步完善零部件价钱合规、安逸，使整车厂市集价钱可控，利润分拨基本稳健市集规矩。此外，陈全世补充暗示，当今新动力汽车产业聚合度不够，下一步市集竞争中需进一步弱肉强食。

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谈及芯片的发展，陈全世暗示芯片分为功能芯片、半导体和传感器三大类；一辆传统燃油车好像需要约500个芯片，一辆新动力汽车好像需要约1500个芯片，而一辆自动驾驶车辆则可能需要3000-5000个芯片。“我国芯片产业昔日发展相对较慢，但也不要十足丧失信心，改日仍有很大空间。”

他坦言，“我国新动力汽车发展有问题也有契机，但当下绿色化和低碳化是当务之急。”陈全世暗示，“咱们必须修复与国外接轨的碳踪迹核算圭臬、基础数据库，关系法律律例策略，增强我国企业在碳踪迹、碳关税方面的国外语言权。”

剪辑 宋钰婷

校对 卢茜

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