原标题：助力双城生存 带动沿线经济（引题）皇冠字符

京津城际15年发送搭客3.4亿东谈主次 逐步已毕“公交化”运营（主题）

北京日报记者 孙宏阳 通信员 岳阳 鲁静

2008年8月1日，我国首条时速350公里的高速铁路——京津城际绽开运营，北京南站同步启用。自此，京津两地融入半小时通勤圈。15年来，京津城际累计发送搭客3.4亿东谈主次，从绽开时的47对列车，不停扩容至当今最高128对，增多约2.5倍。最小阻隔3分钟、逐步“公交化”运营的回复号，助力越来越多的立志者过上双城生存，也带动着沿线经济增长。

5月23日，一列回复号动车组行驶在京津城际铁门路天津武清段。孙立君摄

每天七八万东谈主乘坐

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京津间开行搭客列车，始于上世纪50年代初。在一次次铁路提速下，两地间的启动工夫，从3小时、2小时逐步压缩至2007年的1小时09分。

2008年8月1日，划时期的京津城际高速铁路绽开运营，时速350公里的和洽号动车组列车成为举世瞩指标焦点。“绽开首日，北京南站就发送2万多东谈主。”北京南站售票车间主任康顺兴回忆。

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15年来，铁路部门千方百计知足不停增长的搭客需求。每天，七八万东谈主乘坐京津城际出行。

上周五6点59分，天津住户郭先生抵达北京南站，下车后他有益不雅察了一下“加长版”回复号——两列动车组皆集起来后，车厢由底本的8节变成16节。郭先生昭彰嗅觉到，早上这个工夫点的京津城际高铁车票更好买了，“说走就走”成为常态。

本年6月15日，“加长版”回复号——重联列车、长编组列车开跑京津城际，周五、周一等岑岭日可增多运力2.76万东谈主次，较改动前运输智商擢升18%。其中，北京南站京津城际始发总运能达到8.5万东谈主，比较之前运能增多1.4万东谈主，增幅达到20.5%。

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已毕“公交化”运营

京津城际日开行列车从开端的47对，扩容至当今的128对。最短发车阻隔从15分钟裁汰至3分钟，确切已毕了“公交化”运营。

双城生存，成为“轨谈上的京津冀”最纯简直注脚。

早上八九点钟，武清站候车大厅东谈主头攒动，这座京津城际半途站，被跨省通勤搭客“塞”得满满当当。“责任日，武清站六成都是跨省通勤族。”武清站副站长皆宗利说，本年暑运调图后，从早上6点多的第一班高铁到上昼9点多，武清站通往北京所在的列车最多达11趟。15年来，武清站日均发送搭客从二三百东谈主，发展到八千余东谈主，周末客流进步1万东谈主。

高铁带火了武清特点购物旅游。周末，乘坐京津城际列车赶赴武清站对面的佛罗伦萨小镇购物，成为不少北京东谈主的周末悠闲“选项”。统计数据裸露，15年间，在京津城际放射带动下，天津武清坐褥总值增长了5倍多。

京津将酿成4条高铁通谈

京津城际跨出“轨谈上的京津冀”第一步。尔后，石太客专、京沪高铁、京广高铁、津秦高铁、津保铁路、津滨城际、石济客专、京雄城际、京张高铁、崇礼铁路、京哈高铁、京唐城际、京滨城际（宝坻至北辰段）等多脉络解接踵绽开运营。

15年间，京津冀区域内高铁总里程由118公里增长至2486公里，已毕了对区域内统共地级市的全阴私，京津冀都市圈1小时通勤、主要城市间2小时贯通交通圈基本酿成。

本年年底，跟着津兴铁路绽开运营，京津之间将酿成4条高铁通谈，其中，从北京南站动身，京津城际可开往天津站、武清站、滨海站、塘沽站；从北京南站动身的京沪线也路过天津南站；从北京站动身，京滨城际直达天津宝坻、北辰；行将绽开的津兴铁路，从大兴机场站动身，可直达天津西站。

2022年，雄商高铁、雄忻高铁、津潍高铁、太锡铁路开工斥地，当今石雄城际正在开展前期谈判。异日“轨谈上的京津冀”将越织越密皇冠字符，更好助力京津冀协同发展。